Peces ISUZU D-MAX TFR

L'articulació universal és un component clau de l'eix de transmissió de l'automòbil. Un cotxe és un objecte en moviment. En un cotxe de tracció posterior, el motor, l'embragatge i la transmissió s'instal·len al marc en conjunt i l'eix motriu està connectat al bastidor mitjançant una suspensió elàstica. Hi ha una distància entre ambdós i s'ha de connectar. Quan el cotxe està en marxa, la superfície de la carretera és irregular i provoca rebots.
Generalment, la junta universal consta d'un eix transversal, un coixinet creuat i una forquilla de brida. L'articulació universal és un component clau de l'eix de transmissió de l'automòbil. Als vehicles de motor davanter i de tracció posterior, l'eix de transmissió de la junta universal s'instal·la entre l'eix de sortida de la transmissió i l'eix d'entrada del reductor principal de l'eix motriu; mentre que els vehicles de motor davanter i de tracció davantera ometen l'eix motriu i instal·len l'articulació universal. Entre el mig eix de l'eix davanter i les rodes, que s'encarreguen tant de la conducció com de la direcció. Quan el vehicle circula sobre una superfície irregular de la carretera, les vibracions, els canvis de càrrega o les diferències en les posicions d'instal·lació dels dos conjunts provocaran canvis en l'angle i la distància entre l'eix de sortida de la transmissió i l'eix d'entrada del reductor principal de l'eix motriu. Per tant, cal un "canviador". Per resoldre aquest problema s'utilitza un dispositiu de "tensió", de manera que hi ha una junta universal en un cotxe de tracció posterior del motor davanter (o tracció total). A causa de la deformació de la suspensió durant el moviment del cotxe, l'entrada del reductor principal de l'eix de transmissió Sovint hi ha moviment relatiu entre l'eix i l'eix de sortida de la transmissió (o caixa de transferència). A més, per tal d'evitar eficaçment determinats mecanismes o dispositius (que no poden aconseguir la transmissió en línia recta), hi ha d'haver un dispositiu per aconseguir una transmissió normal de potència, de manera que hi ha una unitat universal. La transmissió per articulació universal ha de tenir les característiques següents: a. Assegureu-vos que les posicions relatives dels dos eixos connectats es puguin transmetre de manera fiable quan les posicions relatives dels dos eixos connectats canviïn dins del rang esperat; b. Assegureu-vos que els dos eixos connectats puguin funcionar de manera uniforme. La càrrega addicional, la vibració i el soroll causats per l'angle de l'articulació universal han d'estar dins del rang permès; c. L'eficiència de la transmissió ha de ser alta, la vida útil ha de ser llarga, l'estructura ha de ser senzilla, fàcil de fabricar i fàcil de mantenir.
Per als automòbils, com que l'eix de sortida d'una junta universal d'eix transversal gira a una velocitat desigual respecte a l'eix d'entrada (amb un angle determinat), s'han d'utilitzar juntes universals dobles (o juntes universals múltiples) per a la transmissió. I col·loqueu les dues forquilles d'articulació universal connectades a l'eix de transmissió en el mateix pla i feu que els angles entre les dues articulacions universals siguin iguals. Això és molt important. L'angle de la junta universal s'ha de minimitzar durant el disseny.

L'estructura tradicional de la màniga telescòpica de l'eix de transmissió és soldar la màniga estriada i la forquilla de la brida junts, i l'eix estriat es solda al tub de l'eix de transmissió. El nou eix de transmissió canvia l'estructura tradicional, la màniga estriada i el tub de l'eix de transmissió es solden junts i s'integren l'eix estriat i la forquilla de la brida. La ranura rectangular de la dent es canvia en una estriada de dent curta involucionada d'angle de pressió gran, que no només augmenta la resistència, sinó que també facilita la formació d'extrusió per satisfer les necessitats de les condicions de treball de gran parell. La superfície de les dents de la màniga telescòpica i l'eix estriat estan recobertes amb una capa de material de niló en conjunt, que no només augmenta la resistència al desgast i l'autolubricació, sinó que també redueix el dany a l'eix de transmissió causat per les càrregues d'impacte i millora. la capacitat d'amortització.
Aquest tipus d'eix de transmissió afegeix una màniga protectora de segellat tubular fora de l'eix de la brida de la brida, i dos segells d'oli de goma de poliuretà s'estableixen a l'extrem de la màniga protectora per formar un espai completament segellat a la màniga telescòpica, fent que la ranura telescòpica L'eix sigui no es corroeix per la sorra i la pols externa, i no només és a prova de pols, sinó també a prova de rovell. Per tant, l'aplicació de greix una vegada a l'eix spline i la màniga durant el muntatge pot complir completament els requisits d'ús. No cal instal·lar un greixador per a la lubricació, la qual cosa redueix el contingut de manteniment.

Està dissenyat per reduir la fricció i el desgast durant el moviment de l'eix. El seu ús bàsic és el mateix que el dels coixinets, i és relativament barat. Tanmateix, la resistència a la fricció és gran, de manera que només s'utilitzarà en algunes parts. La majoria de mànigues d'eix estan fetes de coure, però també hi ha mànigues de plàstic. El casquet es col·loca principalment entre l'eix i l'estructura de suport, i està molt a prop de l'estructura de suport. Només l'eix pot girar sobre el casquet. En muntar l'eix i la màniga, s'afegeix lubricant entre els dos per reduir la fricció generada quan giren.

Una articulació universal en què les velocitats angulars dels eixos principal i conduït romanen iguals quan l'angle entre els dos eixos canvia s'anomena articulació universal de velocitat constant o articulació universal de velocitat angular constant. S'utilitzen principalment en dispositius de transmissió de rodes, com ara eixos motrius de direcció i eixos motrius desconnectats, i s'utilitzen principalment per a la transmissió de potència als cotxes.

Una articulació universal en què les velocitats angulars dels eixos principal i conduït són desiguals quan l'angle entre els dos eixos canvia s'anomena articulació universal de velocitat desigual, també anomenada articulació universal d'eix transversal. L'eix de transmissió d'unió universal rígida d'eix transversal és el més utilitzat en sistemes de transmissió d'automòbils i té la història més llarga. Quan el cotxe és de tracció posterior, sovint s'utilitza un eix de conducció universal d'eix transversal. Per a alguns cotxes de gamma alta, també s'utilitzen rotlles de velocitat constant; quan el cotxe és de tracció davantera, sovint s'utilitza una junta universal de velocitat constant, etc. La junta universal de velocitat també és una mena d'eix de transmissió, però té un nom diferent. L'eix de transmissió normalment es refereix a un eix de transmissió d'unió universal rígida d'eix transversal. La junta universal rígida de l'eix transversal s'utilitza principalment per transmetre els canvis d'angle. Generalment consisteix en una forquilla de brida, un conjunt de coixinets d'agulles d'eix transversal, una forquilla d'articulació universal o una forquilla lliscant, una forquilla de connexió intermèdia o una forquilla d'eix estriada i un coixinet de rodets d'agulles. Consta de peces de fixació axials, etc. La forquilla de brida és una peça en forma de forquilla amb una brida. Generalment està fet de forja d'acer al carboni mitjà o acer d'aliatge al carboni mitjà. També hi ha peces de fosa de sorra de ferro dúctil i peces de fosa de precisió d'acer al carboni mitjà o acer d'aliatge de carboni mitjà d'alta qualitat. La forquilla de brida generalment té una brida plana, i algunes també tenen una brida de dent trapezoïdal final. El conjunt de coixinets de rodets d'agulles d'eix transversal inclou generalment quatre coixinets de rodets d'agulles, un eix transversal i un mugró de greix. Els coixinets de rodets d'agulles generalment consisteixen en diversos rodets d'agulles, un bol de coixinets i un segell d'oli de goma de múltiples vores (alguns amb un esquelet). En alguns coixinets de rodets d'agulles, també hi ha una junta circular amb una ranura d'oli, ja sigui niló o coure o altres materials. S'utilitza principalment per reduir el joc axial de l'articulació universal i millorar la qualitat de l'equilibri dinàmic de l'eix motriu. . La forquilla d'unió universal és una peça en forma de forquilla, generalment feta de forja d'acer al carboni mitjà o acer d'aliatge al carboni mitjà, i també peces de fosa de precisió d'acer al carboni mitjà. Les peces de fixació axial dels coixinets de rodets d'agulles són generalment anells de retenció elàstics (cassets interns i externs) per a forats (o eixos), o plaques de pressió de coixinets, plaques de bloqueig, cargols, etc.